"Nabízíme nový koncept regionální dopravní obslužnosti, zdvojnásobíme počet spojů," řekl serveru mluvčí společnosti Aleš Ondrůj. Dosud jezdí na téměř stokilometrové trati osm párů vlaků denně, o víkendu je provoz řidší. Další spoje pak jezdí jen na části trati. RegioJet, který je dceřinou firmou Student Agency, slibuje také zkrácení jízdní doby mezi Bratislavou a Dunajskou Stredou na 43 minut z nynějších 70 minut.
Jančurova firma požaduje otevírání trhu na železnici také po tuzemských krajích a ministerstvu dopravy, ty se k tomuto kroku však příliš nemají. Řada krajů naopak na konci loňského roku podepsala desetileté smlouvy s Českými drahami. "Podobně jako při zavádění eura udělalo nyní Slovensko to, na co nemělo Česko odvahu," komentoval postup slovenského ministerstva Ondrůj. Podle něj slovenské ministerstvo ušetří oproti současnosti desetinu nákladů.
Železničná spoločnosť Slovensko dostává výrazně vyšší dotace než České dráhy, proto není tak těžké nabídnout nižší cenu, napsal iDnes. Zatímco České dráhy inkasují okolo stokoruny za kilometr, na Slovensku bude v příštím roce dotace činit téměř sedm eur (zhruba 178 Kč) za kilometr.
V Česku chce RegioJet v příštím roce zahájit provoz dálkových vlaků bez státní dotace. Narušení monopolu Českých drah v rychlíkové dopravě ohlásil na polovinu roku. Pokud firma stihne nakoupit vagony a upravit lokomotivy, začne v příštím pololetí jezdit na trati Praha - Ostrava.
Hvězda a křídla: Mercedes-Benz 300 SL (W198) je dnes koncernovou ikonou. Odpovídá jeho hodnocení realitě, nebo je nadnesené?
V Německu se rozhořela debata o tom, zda kvůli boji proti emisím nepřijdou víkendové zákazy jízd autem
Auto z Polska se nesmí jmenovat Milano. Alfa Romeo řeší prazvláštní problém
Ford s koněm ve znaku: šedesátiny legendárního Mustangu
Nejčastější podfuky nepoctivých prodejců ojetin: Stočený tachometr, falešná historie nebo Facebook
