Firmy tento týden oznámily, že uzavřely předběžnou dohodu, takzvané memorandum o porozumění, o sloučení svých evropských aktivit. Spojením vznikne druhý největší producent oceli v Evropě s tržbami kolem 15 miliard eur (přes 390 miliard Kč).
Šéf společnosti Thyssenkrupp Heinrich Hiesinger prohlásil, že vytvoření společného podniku je nejlepším řešením v situaci, kdy evropské ocelářství trpí nadměrnou kapacitou. Politici a odbory se ale obávají dalších škrtů v tomto odvětví.
\"Chceme záruky pro všechny zaměstnance i lokace,\" uvedl zástupce předsedy dozorčí rady firmy a šéf největšího německého odborového svazu IG Metall Detlef Wetzel. Hiesinger je přitom na podpoře odborářů závislý, protože představitelé odborů mají polovinu z 20 míst v dozorčí radě podniku. I kdyby všichni hlasovali proti, předseda dozorčí rady může dát dohodě zelenou svým hlasem.
Hiesinger chce ale získat odboráře na svou stranu. I když byla předběžná dohoda už podepsána, dozorčí rada bude o věci jednat v sobotu.
Výrobní kapacita evropských oceláren činí asi 200 milionů tun ročně, skutečná produkce pak zhruba 160 milionů tun.
České zákazníky čínské elektromobily nezajímají. Za první čtvrtletí jich tu čínské značky prodaly jen 42
Navrhoval supersporty, navrhnul Kodiaq, Karoq nebo Kamiq, teď Jozef Kabaň míří k Číňanům. Nastupuje do koncernu SAIC Motor
Kvíz: Všichni jsme v nich jezdili a mnozí na ně rádi vzpomínají. Poznáte tato socialistická auta?
Hvězda a křídla: Mercedes-Benz 300 SL (W198) je dnes koncernovou ikonou. Odpovídá jeho hodnocení realitě, nebo je nadnesené?
V Německu se rozhořela debata o tom, zda kvůli boji proti emisím nepřijdou víkendové zákazy jízd autem
