Úvěrování pendolin stále nejasné

Problém dodávky rychlovlaků, tzv. pendolin, pro České dráhy (ČD) a jejich budoucí financování se stále nepodařilo uzavřít. Přestože koncem května měla být již několikrát prodlužovaná jednání s věřitelskými bankami definitivně ukončena, požádalo vedení ČD konsorcium na čele s ČSOB o jejich další blíže nespecifikovaný odklad. Tento krok zdůvodnilo tím, že doposud není znám postoj české vlády ke kontraktu. Podle mluvčího p

Termín projednávání celé záležitosti ve vládě není doposud znám, návrh na podporu projektu se v současné době projednává v meziresortním připomínkovém řízení. Vysokorychlostní vlaky řady 680 mají umožnit ČD na železničních koridorech v ČR provoz rychlostí až 160 kilometrů. Za dodávku rychlovlaků, které měly začít jezdit již v minulém roce, podnik doposud zaplatil zálohu ve výši 709 miliónů korun. Podle nejnovějších odhadů vyjedou ale až v roce 2003.

Na možné problémy s krytím celého kontraktu v době jeho uzavírání v letech 1994 až 1995 upozorňovalo tehdejší vedení Českých drah. "Varování se tehdy bohužel nevěnovalo moc pozornosti. Nikdo totiž nepředpokládal, že dojde k obratu ve vývoji české ekonomiky, že se výrazně zhorší výkon hospodářství a že v důsledku toho poklesnou i přepravní výkony na že

Vypovězení kontraktu na dodávku rychlovlaků odmítá vedení ČD. "Odstoupení od smlouvy a hledání jiných řešení by bylo finančně a časové náročnější než projekt pod vedením společnosti Fiat Ferroviaria, která na začátku tohoto roku za konsorcium výrobu pendolin převzala, dokončit," sdělil HN mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.

Konstatoval, že tento typ vlaků s aktivními naklápěcími skříněmi na českých tratích nelze plně nahradit jinými typy určenými také pro vysoké rychlosti. "Vlaky s naklápěcí technikou jsou určeny pro tratě s velkým množstvím oblouků o malých poloměrech. Pendolino může projíždět oblouky až o 30 procent vyšší rychlostí než klasické vlaky a tím dosahuje o 15 až 20 procent kratší jízdní dobu," uvedl Šťáhlavský. S vlaky řady 680 se počítá hlavně pro trať Berlín - Praha - Vídeň, která je ve značné části vedena po tratích v údolích řek s množstvím zatáček. Podle odhadu vede oblouky až jedna třetina ze 780 kilometrů této trati.

ČD trvají na dokončení kontraktu přese všechny problémy i z ekonomické nutnosti. "V případě, že naše dráha nenasadí svůj vysokorychlostní vlak, mohl by být v horizontu několika málo let nasazen vysokorychlostní vlak jiné železniční společnosti. Za provoz zahraničního vlaku na našich

Na základě nejnovějších informací hovoří pro dokončení kontraktu i to, že značnou měrou by se měl na dodávce vlaku podílet také český průmysl, především Vagonka Studénka. V důsledku posledních smluvních úprav by měla dráha získat sedm rychlovlaků za cenu 4,37 miliardy korun do roku 2003. Účinnost smluv je ale vázána na dohodu ČD s bankami o financování proj

Zdroj: HN z 14. 06. 2000