Nadšení z blížícího se vstupu do Evropské unie v zemích střední a východní Evropy vyprchává. Snad s výjimkou České republiky, kde by podle posledního šetření STEM podpořilo účast v EU kolem 78 procent občanů. Tento obdivuhodný a zřejmě dočasný fenomén lze
na jedné straně přičíst nedobré vnitřní politické a ekonomické situaci a pocitu občanů, že domácí problémy je možné lépe řešit v rámci EU. Na druhé straně je to i odraz toho, že o vstupu a jeho důsledcích více mluví.Do poloviny 90. Let téměř nikdo z vládnoucích politických elit reformních zemí, a to bez ohledu na politickou orientaci, nezpochybňoval zapojení do západoevropských struktur jako jediné východisko dalšího vývoje. To bylo vedeno snahou nespadnout do geopolitického vzduchoprázdna. Tato alternati
va byla také ještě před několika lety projímána jako vstupenka k dosažení blahobytu. "Vstup do Evropské unie není garancí rychlejšího hospodářského růstu a mnozí si to uvědomili," uvedl včera pro HN expert na otázky střední a východní Evropy Michael Dauderstädt z Nadace Friedricha Eberta. Dokazuje to nejednoznačný vývoj v chudších zemích unie, kdy přijetí Řecka a Irska provázelo počáteční snížení životní úrovně. Negativní zkušeností jsou i nové německé země, které byly převzaty skokem s šokovanými následky.Existují navíc oprávněné obavy, že vstup do EU vystaví reformující se ekonomiky ostré konkurenci vyspělejších zemí.
To platí i v případě ČR, která podle některých představitelů českých bank nedokončila transformaci a nepřipravila podnikovou sféru na plošný střet s náročnějším prostředím. "Po vstupu ČR se dá očekávat jisté narovnání cenové hladiny asi na úroveň cen v Portugalsku," dodává ekonom Dauderstät, který se domnívá, že i tato skutečnost by mohla následně mít vliv na růst mezd, který se projeví ve zvýšené nezaměstnanosti.Zdroj: HN z 25. 11. 1999
Tesla Cybertruck míří do Evropy a Česká republika není výjimkou
Československo předním odběratelem maďarského výrobce: Nákladní Csepely u nás jezdily ve dvou generacích
Tuzemské silnice se budou opravovat ještě rychleji a efektivněji. Česká firma na to má nový stroj
České zákazníky čínské elektromobily nezajímají. Za první čtvrtletí jich tu čínské značky prodaly jen 42
Navrhoval supersporty, navrhnul Kodiaq, Karoq nebo Kamiq, teď Jozef Kabaň míří k Číňanům. Nastupuje do koncernu SAIC Motor
