Zatímco před deseti lety pracovaly jen na Hodonínsku asi tři tisícovky lidí ze Slovenska, nyní je to podle ředitele hodonínského úřadu práce Vladimíra Šťávy jen třetina. Stejný trend zaznamenávají i na Břeclavsku. Ostatní, především dělníci, odešli zpět domů - za lepšími výdělky a řadou bonusů. Ani to ale slovenským podnikům nestačí. Hospodářský růst vyžaduje stále víc, jenže není kde brát.
"Nasadili bychom na Moravu klidně autobus, pokud bychom tam našli dostatek zaměstnanců," uvedl personální šéf společnosti INA Skalica Ján Křižánek. Hlavní problém vidí v tom, že každá země má jinou měnu, a zlepšení si tak slibuje od zavedení eura v obou zemích. Na Slovensku by to mělo být příští rok, Česko ale zatím stále jasný termín neřeklo.
Ve firmě se zatím o práci zajímalo kolem tří desítek Čechů, smlouvu podepsalo jen deset. Firma by přitom potřebovala asi 250 lidí, aby němečtí vlastníci souhlasili s rozšířením výroby. Stejný problém má přitom i řada českých podniků, namísto Slováků, kteří se vrátili domů, zaměstnávají cizince odjinud. Nejčastěji Ukrajince, Bulhary, ale i Poláky nebo Mongoly.
Po Fiestě, Mondeu nebo Galaxy končí také Focus. Ford ho přestane vyrábět příští rok. S elektromobily ale nakonec spěchat nebude
Mercedes-Benz GLC 300 de 4Matic kupé: Diesel v elektrice potěší
Kvíz: Poznáte správně tato auta, se kterými jsme jezdili v devadesátkách?
Co může způsobit zklidňování dopravy ve městech? Garážové stání o velikosti 18 metrů čtverečních stojí 12,4 milionu
Který menší elektromobil zvládne nejlépe cestu z Prahy třeba do chorvatského Splitu? 1000 km si žádá zhruba pět nabíjení
