Podle návrhu, který chce komise oficiálně představit 24. ledna, by totiž museli všichni výrobci automobilů v Evropě snížit průměrné emise oxidu uhličitého u nových aut na 120 gramů na ujetý kilometr. Podle vedení Škody Auto by ale takové opatření znamenalo jen v této automobilce zvýšení nákladů na výrobu jednoho vozu zhruba o 80.000. To by mohlo způsobit odliv zákazníků, a tedy i omezení evropské automobilové produkce. Řada automobilek by raději přesunula výrobu mimo EU, do zemí s levnější pracovní silou.
Podle personálního ředitele Škody Auto Martina Jahna by navíc lidé kvůli vysokým cenám nových aut raději prodlužovali životnost starých ojetin, které přísné limity splňovat nemusí. Stav ovzduší by se tak podle něj stejně nezlepšil.
"Pokud chce Evropská komise ekologičtější provoz na silnicích, pak by měla lidem třeba daňovým zvýhodněním či dalšími opatřeními umožnit, aby pro ně byla nová ekologičtější auta dostupnější," míní Jahn.
V současné době vyprodukuje jedno auto vyrobené v EU průměrně 161 gramů oxidu uhličitého na kilometr jízdy. Automobilky se již dříve dobrovolně zavázaly, že do roku 2008 sníží emise na 140 gramů na kilometr, tohoto cíle se jim však pravděpodobně nepodaří dosáhnout.
Sražení chodce na přechodu a získání spravedlivého odškodnění
Kvíz: Ukažte světu, jak dobře znáte ikonickou Škodu Fabia první generace
Luxusní, velké, pohodlné, ale nepříliš oblíbené: Fiaty 1500 L, 1800, 2100 a 2300 na italských, evropských i československých silnicích
Elektromobily dovážené z Číny nechceme. Amerika čtyřnásobně zvedne dovozní clo na čínská auta, chce před nimi ochránit svůj trh
Po Fiestě, Mondeu nebo Galaxy končí také Focus. Ford ho přestane vyrábět příští rok. S elektromobily ale nakonec spěchat nebude
